以「三塔四跨」（三座橋四個主跨）形式建造，連接寧波、台州、溫州高速公路及南金公路，坐落浙江溫州的「甌江北口雙層懸索大橋」，23日正式開建，並創下3項世界第一。此外，大橋將提高大陸東部沿海公路的通行能力，加強「長三角」及「珠三角」的銜接。

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大陸中鐵大橋局發布消息，指樓高約20層、重達1.8萬噸的大橋中塔鋼造沉井，已運送到預定地點。施工人員首先用纜繩把沉井與墩位附近的錨樁相連，以夾壁澆築混凝土等方式，使沉井下沉並穿透江底40多公尺厚的淤泥層，坐落在穩固的卵石層上，成為大橋的橋墩基礎。建成後的甌江北口大橋全程以「兩橋合建」的方式。大橋分為兩層，上層為雙向6線道，設計速度每小時100公里；下層亦採用雙向6線道，設計速度為每小時80公里，並至少可抵禦17級風。

甌江北口大橋主橋跨江部分設計12道過江車道，上下兩層均為雙向6線車道，大橋建成後可提供每天10.7萬輛的通行能力，是目前溫州大橋通行力（每天4.9萬輛）的2倍以上，是大陸通行力最強的公路橋。主橋中塔為混凝土橋底通航量同樣巨大，橋梁主通航淨空尺寸達474公尺乘53.5公尺，可滿足3萬噸級貨櫃船單孔雙向通行。甌江北口大橋由北引橋、跨江主橋和南引橋3個部分組成，並創下3項世界第一。一、其主橋是世界上首座「三塔四跨雙層鋼桁梁」懸索橋，主纜跨度230＋800＋800＋358公尺，是世界上技術難度最大、建造工藝最為複雜的橋梁之一。二、主橋中塔為A字型混凝土塔結構。透過不斷地技術和研究創新，該橋中塔有效解決主纜與鞍座之間抗滑移問題，在多塔連跨懸索橋結構中開創性的採用A形框架混凝土中塔。在淤泥建超大沉井三、甌江北口大橋要在深厚淤泥質土中，建造超大型沉井基礎，淤泥地質土層厚度達40餘公尺，沉井規模約等於9個標準籃球場，20層樓高，僅中塔鋼殼沉井重量就達到1.8萬噸，需經歷2個完整颱風期，施工難度極大，也是在深厚淤建超大型沉井的「第一例」。為加速施工進度，還預先在加工場內製作並完成2個標準節段的鋼桁梁，再利用大噸位浮吊整體吊裝架設，吊裝重量達700多噸，吊裝難度巨大。大橋建成後，百姓通過此路只需用20分鐘便可「高速」抵達溫州機場。小 靈 通三塔四跨工法為甌江北口大橋設計的新形建築工法，一般採用雙塔的結構形式，北邊、南邊各一個塔，但這樣的橋梁梁高會比較高。而這座橋南面臨近溫州機場，對航空淨高推薦 雅思IELTS 補習班 雲林有要求；橋下又要允許3萬噸的貨船通行，也不能太低。建築師才設計出「三塔四跨」懸索橋的結構。（林瑞益）(旺報)

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